上海股票配资招商富士康将为三菱代工一款针对澳洲和新西兰市场的车型

买车用车就找 SUV 大咖

富士康近年来始终向外界传递着坚定的造车决心，2022 年的"鸿海科技日"，郭台铭甚至亲自乘坐富士康制造的电动车" Model B "进入会场，彰显其对造车业务的重视。然而，历经多年折腾，富士康始终未能推出具有市场竞争力的车型，其全球造车战略正经历一场深刻的转型。

2025 年 8 月 8 日，软银集团通过壳公司 Crescent Dune LLC 以 3.75 亿美元收购富士康位于美国俄亥俄州的电动车工厂，这一交易标志着富士康北美造车梦的阶段性终结。但富士康并未因此停下造车的脚步，反而将目光投向与日产的合作，希望借此获取造车技术。那么，在这一系列变动背后，富士康在全球制造业版图上究竟进行了怎样的重新布局？

俄亥俄州电动车工厂易主：北美造车布局遇挫

8 月 8 日，多家媒体报道，软银通过壳公司 Crescent Dune LLC 以 3.75 亿美元收购了富士康位于俄亥俄州的电动车工厂。这座工厂的历史颇为曲折，其最初隶属于通用汽车，2019 年停产后由电动皮卡初创公司 Lordstown Motors 接手。2022 年，富士康以 2.3 亿美元将其收入囊中，原本计划将其用于电动汽车生产，试图复制自身在消费电子代工领域的成功模式，打造北美电动汽车制造基地。

然而，富士康的汽车代工之路布满荆棘。其合作方接连出现问题，Lordstown Motors 在 2023 年宣告破产，还指控富士康 "切断资金链"；代工伙伴 IndiEV、菲斯科（Fisker）也相继进入破产清算阶段；仅存的电动拖拉机项目 Monarch Tractor 年产量不足千台，对于这座规划百万级产能的工厂而言，可谓是杯水车薪。最终，由于富士康的战略调整，这座工厂长期处于闲置状态，直至被软银收购。

造车之路未停：深耕汽车代工业务与拓展新布局

事实上，富士康的造车之路虽充满坎坷，却从未停歇。早在 2021 年，富士康就与台湾裕隆集团携手成立合资公司 Foxtron，并一口气推出了 Model B、Model V 等多款电动车。近期，又有消息传出，富士康将为三菱代工一款针对澳洲和新西兰市场的车型，预计 2026 年即可上市。

这种代工模式在当下的汽车行业具有特殊意义。全球车企正纷纷向电动化转型，像三菱这样的老牌日企在转型过程中面临诸多难题：传统燃油车利润连年下滑，研发电动车不仅需要巨额资金投入，且市场前景存在不确定性。富士康此时推出代工服务，恰好满足了这些车企降低成本、加快转型的迫切需求，为其在汽车代工领域开辟了新的发展空间。

依托 " MIH 平台" 的野心与挑战：技术与模式的双重考验

不仅如此，富士康还在谋划更大的布局。有消息称，富士康已准备好入股日产的方案。若该计划得以实现，无疑将对日本汽车产业格局产生重大影响。富士康在造车领域的底气，很大程度上来源于其 " MIH 电动车平台"。这个被称为 "汽车界安卓" 的开放平台，具备高度的灵活性，能够像拼乐高一样灵活调整轴距、电池容量等参数。在这一模式下，车企只需专注于设计和品牌建设，生产制造等环节则可交由富士康完成。这种模式与富士康为苹果代工 iPhone 的模式有异曲同工之妙，也正因如此，市场上甚至传出特斯拉可能成为其客户的消息。

不过，汽车制造与手机制造存在本质区别，汽车的安全性要求极高，每一个零部件、每一道生产工序都关乎使用者的生命安全。同时，当下汽车行业的技术迭代速度极快，这也给富士康带来了极大的考验。多年来，富士康在汽车制造领域始终未能摸索出一套成熟有效的模式，未来能否成功将手机代工的经验复制到汽车领域，仍是一个未知数。

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